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从南宁到贵阳,桥上建高铁,桥下跑普速!基建狂魔又出手了

10月19日傍晚

贵南高铁河池动货基地

联络线1号大桥两榀转体连续梁

在13米高空缓缓“转身”

到达指定桥位

这标志着国内电气化铁路

最小曲线半径转体桥梁

顺利完成转体

贵南高铁全线

转体梁工程全面竣工

贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米,上跨既有黔桂铁路。黔桂铁路平均每20分钟就有一趟列车经过,运输繁忙,因此贵南高铁每天只有不足2.5个小时无列车运行的“天窗”时间进行施工。如果采用传统桥梁施工方式不仅对黔桂铁路正常运输秩序造成影响,也可能使贵南高铁大桥施工进度滞后。

为减少施工对黔桂铁路运输带来的影响,建设者在黔桂铁路两侧分别浇筑梁体,通过水平双转施工的方式,将梁体同步转体至铁路上方,再通过钢壳包护的方式进行中跨合龙。

两榀转体梁总跨度48米,每榀重达2000吨。根据线路设计,贵南高铁恰好在此拐弯,线路曲线半径只有300米,让此处桥梁成为目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁。以外,由于梁体弯度大,转体时重心会偏离桥墩中心。

为保证转体施工顺利,建设单位前期进行了大量数据计算,并布设高等级测量控制网和精密仪器,利用建筑信息建模,提前模拟可能出现的问题,制订相应解决方案,确保大桥转体的精确度和平稳度。

此次大桥转体成功后,贵南高铁全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决。截至目前,贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部,是广西首条设计时速350公里的高速铁路,也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,对广西推进西部陆海新通道建设,加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。

这条线路预计2023年底全线开通运营,届时南宁至贵阳列车运行时间将缩短至2个多小时,极大方便沿线人民群众出行。


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